Удари по портовій інфраструктурі Одещини: виклики для логістики України

Атаки на порти Одеської області

Останні удари Росії по портовій інфраструктурі Великої Одеси викликали суттєві проблеми в українській логістиці. Внаслідок пошкоджень портів, багато перевізників були змушені переорієнтувати вантажі з морських маршрутів на автомобільні. Це, в свою чергу, призвело до збільшення навантаження на сухопутні пункти пропуску, повідомила Асоціація міжнародних експедиторів України (АМЕУ).

Ситуація на кордоні

Станом на 6 серпня 2026 року, на чергах перед п’ятьма сусідніми країнами перебували 4948 вантажівок, які очікували перетину кордону на 38 пунктах пропуску. Максимальний час очікування вже перевищує шість діб.

Значну частину вантажівок — 4306, або 87% — накопичено на кордоні з Польщею. Найбільші затори спостерігаються на визначених напрямках, де накопичення транспортних засобів призводять до збільшення часу очікування.

Витрати перевізників

Тривалі черги, що викликані пошкодженнями портів, означають для перевізників додаткові витрати: на пальне, зарплату водіїв та простій транспорту. Якщо перенаправлення вантажів із портів на автодороги продовжиться, навантаження на сухопутні переходи залишиться високим і в подальшому.

Економічні наслідки

Зупинка роботи морських портів не лише загрожує експорту українського зерна, але й імпорту критично важливих ресурсів, таких як пальне, добрива та сировина для промисловості. Уже зараз частина українських судновласників призупинили заходи до українських портів, і з 22 липня жодне судно не пройшло морським коридором.

З метою подолання цієї кризи, міжнародний контейнерний оператор Maersk уже запустив тимчасове залізничне сполучення між українськими терміналами та румунським портом Констанца, що свідчить про адаптацію операторів до нових умов.